C-NCAP 2027 版规程解读
导语：
C-NCAP 2027 版规程将于 2027 年 7 月正式实施，新版规程增加正面碰撞乘员多样性保护评价项目，围绕多体型、本土化乘员防护设置全新测试工况与评价规则，全面升级正面碰撞安全考核标准，对整车人机布置、车身结构、约束系统及虚拟仿真能力提出更为精细化的严苛要求。本文针对该新增项目进行解读，分析新规带来的研发挑战，并结合规程要求提出对应研发方向，助力车企提前适配 2027 版 C-NCAP 考核要求。
为顺应汽车安全评价精细化、全面化发展趋势，补齐传统正面碰撞评价乘员体型覆盖不足的短板，2027 版 C-NCAP 正式新增正面碰撞乘员多样性保护评价项目，依托多工况、多类型假人组合开展测评，推动车企提升多体型乘员碰撞防护能力，持续优化车辆正面碰撞安全设计体系。
表1 正面乘员多样性试验矩阵
（一）主要变化点
1、测试工况划分与参数设定
本项目总计设置 8 个测试工况，分为 6 个评价项和 2 个监测项，满分共计 9 分。若车辆约束系统和座椅等出现失效情况，将直接取消测评资格。测评覆盖 56 km/h 正面 100% 重叠刚性壁障（FRB）、35 km/h 正面全宽可变形壁障（FWDB）和50 km/h 正面50%重叠移动渐进变形壁障（MPDB）三类主流正面碰撞形式。
评价工况交替搭配小体型 5 百分位女性、标准体型 50 百分位男性、大体型 95 百分位男性及THOR 50百分位男性假人；两个监测工况不参与评分，仅用于数据采集，首次搭载适配国人特征的 CN-50th 假人、HBM-CN 50th中国男性人体模型，实现多体型、本土化乘员测评覆盖。
2、测评模式创新
采用虚拟测评 + 滑台抽检验证相结合的测评模式，从瘦小、标准、高大体型以及本土化体征多个维度，填补不同乘员群体的碰撞保护盲区。其中 FWDB 工况区分车型类型设置标准碰撞波形，纯电车型 OLC 为17.8g，燃油/混动车型 OLC为16.8g，两类车型分别对应专属加速度变化波形。
图1 FWDB纯电车型标准波形
图2 FWDB混动/燃油车型标准波形
3、考核逻辑转变
新规程将彻底改变传统仅针对单一平均体型假人的防护设计模式，聚焦真实用车场景，考核车辆对不同身高、体重驾乘人员的综合防护能力，要求在车辆正面被动安全设计中同时兼顾多体型乘员的碰撞安全。
（二）研发面对新挑战
新版规则落地后，整车正面被动安全研发在人机匹配、车身结构和约束系统三大维度迎来全新挑战：
1、人机布置适配难度提升
需同时适配从 5 百分位女性至 95 百分位男性的全谱系乘员体型，传统单一坐姿、固定点位的设计方式，易造成不同身材乘员出现限位失效、坐姿异常等问题，无法满足新规要求。
2、车身结构两极防护要求严苛
既要通过结构设计降低大体型乘员受到的挤压伤害，又要规避小体型乘员遭遇的冲击过载问题，前舱吸能结构、能量传递路径、仪表板等关键区域结构，需要兼顾两种差异化防护需求。
3、约束系统差异化控制难度加大
不同体型乘员的生物力学特征存在明显差异，固定模式的气囊、安全带无法适配全体型人员，易导致乘员头部、胸部、颈部等关键部位损伤风险升高，约束系统需实现动态、差异化控制。
（三）研发应对策略
结合 2027 版 C-NCAP 正面碰撞乘员多样性保护项目的测评规则与技术要求，针对上述研发挑战，从人机布置、车身结构和约束系统三大方向制定专项优化策略：
1、全谱系体型适配，优化整车人机布置
在车型研发前期，统一优化转向管柱溃缩行程、安全带安装固定点位、座椅结构与姿态参数，全面覆盖5%女性至 95%男性各类乘员体型，从设计源头规避不同身材乘员坐姿异常、限位失效等安全隐患。
2、分区优化车身结构，实现两极防护平衡
针对性优化前舱溃缩吸能结构与碰撞能量传递路径，精准把控能量吸收与传导效率；同步强化仪表板等关键区域结构刚性，兼顾大体型乘员防挤压和小体型乘员防冲击过载的双重防护需求。
3、搭载智能约束系统，实现乘员差异化防护
配备座舱乘员感知系统，实时识别驾乘人员体型与坐姿，采用智能化自适应标定方案：分级控制气囊点火时机与充气能量，搭配自适应预紧限力安全带，根据不同乘员匹配专属限力参数，降低多部位碰撞损伤风险，实现全场景精准防护。
（四）高精度仿真模型支撑虚拟测评落地
精准可靠的虚拟仿真技术是整车被动安全优化研发的关键支撑；同时，高精度仿真模型直接决定了虚拟测评的开展质量，保障车型研发优化结果的真实性。
在基于 2027 版 C-NCAP 规程开展的多款车型虚拟测评研发项目中，我方自主搭建的全套碰撞仿真模型，仿真数据与滑台物理试验数据具有较高的一致性。其中，胸部加速度、胸部压缩量和骨盆加速度等乘员伤害核心指标均与滑台试验物理实测数据高度匹配，相关拟合参数远超 2027 版 C-NCAP 规程中虚拟测评测试要求，充分满足新规虚拟测评对仿真精度的核心准入要求。依托高吻合度的仿真模型，我方可精准复现各类虚拟测评工况下的各种约束系统方案，精准预判多体型、本土化乘员的防护效果，能够为车企提供高精度、可落地的虚拟测评优化方案，无需大量物理迭代即可精准匹配 2027 版 C-NCAP 规程全部考核工况。
图3 胸部加速度曲线对标结果
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