摘要： 
 “我的新车刹车为什么会响？”这一用户常见疑问，长期位居汽车质量投诉前列。尤其在“静谧”的新能源汽车时代，原本可能被忽略的制动噪音、电机啸叫等高频异响变得格外刺耳，制动噪音问题尤为凸显。在2025年汽车NVH先进控制技术研讨会的现场，中汽中心工程院创新提出的一种“制动噪声实验方法”备受关注。

【困境】“路试+台架”弊端日益凸显
制动噪音，远非“有点响声”那么简单。它的产生涉及摩擦学、热力学、振动学等多交叉学科，具有强随机性、高不确定性和复现困难等特点。今天不响明天响，晴天不响雨天响，这让传统的开发流程备受煎熬。
一直以来，行业依赖“零部件台架试验 + 整车道路试验”的组合拳来解决制动噪音。然而，这种模式有其不可避免的弊端：
1、效率低下，周期漫长： 道路试验严重依赖天气和路况，一个完整的验证周期动辄数月，如同“靠天吃饭”。
2、影响因子复杂，复现困难： 在开放道路上，很难精确控制变量，导致噪音难以稳定复现，无法进行有效的机理分析和对策验证。
3、 成本高昂，风险并存： 大量的路试不仅消耗巨大的人力物力，在验证极限工况时还伴随着一定的安全风险。
传统方法在效率、成本和精准度上的瓶颈，已无法满足当前汽车产业高速迭代的需求。行业迫切需要一种更科学、更高效的解决方案。
【方案】基于转鼓的整车制动噪音试验验证方法
研讨会上，中汽中心工程院项目经理张威做了《转鼓级整车制动噪音试验方法研究及应用》的报告，这套基于转鼓试验台的整车制动噪音试验验证方法，通过构建一个能够精准复现并解析制动噪音的“全天候数字孪生环境”，实现了从室外到室内、从随机到可控的重大转变。

中汽研（天津）汽车工程研究院有限公司 项目经理 张威
新方法的核心优势在于：
1、全环境精准模拟： 在整车NVH环境模拟试验室（整车高低温环境舱 + 整车制动转鼓 + 整车半消声室）内，能够模拟中国六大气候带的温湿度特征，构建覆盖噪音发生点的温度梯度矩阵。无论是漠河的严寒还是东南沿海的潮湿，都能在室内精准还原。

2、全工况自动控制： 通过自研的全自动电液制动控制系统，能够模拟包括中低速行车制动、蠕行制动、长下坡制动在内的各种真实驾驶工况，实现对制动压力、速度的毫米级精准控制。
3、超高效率与数据闭环： 具备同时开展四轮端系统级与整车级NVH数据同步分析的能力。最快可在2天内完成一轮完整的制动噪音搜索与验证，相比传统路试，效率提升数十倍，有效弥补了传统台架与整车路试之间的数据鸿沟。
4、绝对安全与高性价比： 所有试验均在安全可控的室内环境中完成，彻底杜绝了路试风险，并大幅降低了开发总成本。
通过多个实际车型项目的验证，该方法在复现制动异响、对标路试数据方面表现出色，已成为解决制动噪音问题的“王牌”利器。

【进阶】从解决问题到定义标准，助力中国汽车产业升级
目前，国内尚缺乏一套完整针对中国气候与新能源车型特性的室内整车制动噪音测试标准。基于成熟的方法论和海量的试验数据，中汽中心工程院正致力于推动构建符合中国工况的制动噪音标准体系，后续不仅能为行业提供统一、高效的技术规范，也将从根本上提升中国汽车品牌在全球市场的NVH竞争力。
制动噪音问题的解决，应从经验主导转向科学化、标准化。中汽中心工程院提供的整车级室内试验解决方案，为精准识别、定位与优化制动噪音问题提供了有效手段，助力车企开发流程向高效、精准、可控的方向转变。我们期待与更多行业伙伴携手，共同提升中国汽车的制动静谧性品质！
业务联系人：张威
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