②整体重量大幅上调

旧款壁障台车总重为1400kg±10kg，2027版则升级至1550kg±20kg。重量调整更匹配家用汽车、新能源车型的整备质量，让碰撞测试场景更贴近实际路况。

 图1 全新MPDB台车

③蜂窝结构全新迭代

旧款壁障采用三层蜂窝铝布局，2027版优化为四块分区蜂窝铝结构，其中前后块刚度保持恒定，中间上下块刚度逐级递增；同时新增局部45°切角、轴向预压工艺，对蜂窝铝材料单元尺寸进行了重新标定。

 图2 全新壁障结构

02  研发面对新挑战

结合新壁障的测试特性，新规要求对车身前部结构、乘员舱约束系统、车体抗变形能力三大方面带来了新挑战。

①前舱吸能结构需重新设计

匹配壁障刚度梯度，合理布置和设计吸能部件，实现碰撞能量有序传导、充分吸收，规避局部应力集中问题。

②约束系统参数需重新标定

优化安全带预紧力、气囊起爆时机与充气速率等约束系统参数，适配真实碰撞工况下的惯性载荷，保障乘员生存空间与安全。

③开展兼容性专项研发

新版壁障刚性下调，碰撞兼容性罚分管控难度提升，需针对性开展兼容性专项研发，适度弱化车身前部过强刚性区域，满足兼容评价指标要求。

03  研发应对策略

结合整车被动安全团队既有研发积淀、仿真成果及项目实践经验，针对上述研发挑战与新壁障测试特点，提出研发应对策略。

①整车重量与前舱吸能空间协同规划

结合长期积累的仿真分析经验与实车碰撞数据，整车质量与前舱结构空间直接影响壁障等效加速度OLC（乘员载荷指标）表现：整车质量每增加100kg，壁障等效加速度OLC约上升0.5g，会显著增加碰撞风险；前舱吸能空间每增加30mm，壁障等效加速度OLC约降低1g，可有效缓冲碰撞能量，减少乘员所受冲击。

因此在整车概念设计阶段，需提前统筹布局前舱结构，预留充足的碰撞吸能路径与变形空间，同时严格管控整车整备质量，避免车身增重带来的碰撞载荷升高问题，从源头优化OLC等指标，提升车辆MPDB工况碰撞安全性。

 图3 前舱空间

②关键承载结构强度匹配调整

鉴于中国版SC-MPDB相较于欧洲版MPDB，主体变形区域刚度降低约30%，碰撞过程中壁障受力特性发生明显变化，进而影响整车碰撞响应与能量传递路径。

为此，整车前舱纵梁、副车架等关键承载结构强度需进行针对性匹配调整，可通过优化纵梁厚度、增设或调整局部诱导溃缩特征等方式，精准控制纵梁变形模式，有效降低SC-MPDB工况下的壁障罚分，显著提升整车碰撞相容性与被动安全性能。