昨日，我们向您介绍了应用于车辆动力学仿真领域，能够有效提升仿真精度的一款自主开发的Adams插件-衬套模型，可精准描述衬套静刚度、摩擦滞环、动刚度、阻尼等特性，其静态力学特性可达95%，动态力学特性可达90%。今天向您介绍另一款同样高效的产品——减振器模型。

图1 减振器模型

通常，Adams内置的减振器在拉伸或压缩时只能使用一条曲线描述“速度-力”的特性关系，不能描述减振器实际拉伸和压缩时“速度-力”的滞环特性。

(a)Adams减振器模型“速度-力”曲线      (b)减振器试验“速度-力”曲线

图2 Adams减振器模型与试验曲线对比

本次开发的新的减振器模型则采用了全新的方法，可精准描述减振器在拉伸和压缩时的滞环特性以及“位移-速度-力”之间的力学特性，模型精度可达95%以上。

图3 新减振器模型“位移-速度-力”特性对比结果

图4 新减振器模型“速度-力”滞环特性对比结果

图5 新减振器模型“位移-力”特性拟合对比结果

在实际工程应用中，“减振器模型”与“衬套模型”共同致力于解决车辆动力学零部件仿真难题，可在车辆底盘操稳、平顺性开发、虚拟试验场仿真与载荷分解等场景中大展身手。

目前，已在行业内进行了内测并成功完成商业落地，后续减振器模型还会涵盖HRS、CDC等减震器。欢迎广大开发人员垂询！

(a)载荷分解                 (b)虚拟试验场             (c)底盘操稳与平顺性

图6 应用场景

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